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起亚K5凯酷:分明能够靠颜值吃饭偏偏要靠才调
添加时间:2023-01-24 | 作者:贝博下载          

  在中级车范畴,前两代起亚K5在我国轿车商场取得了不错的商场成果,但和现代索纳塔相同,起亚K5近些年在阅历了我国品牌兴起等各式各样的冲击之后,逐渐从光辉走向衰败。

  不过好强的韩国人显然是不甘心的,即将在国内完结第三次换代的全新一代ALL NEW K5凯酷,便是康复品牌位置的要害一步。

  依照官方说法,全新K5凯酷是一款“技能过剩”的B级车,这首要是因为新车有两项中心技能:全球最先进技能CVVD和第三代i-GMP渠道。

  CVVD技能为现代\起亚的“独家创造”,现在全新一代K5凯酷是首台搭载该技能的国产车型;全称是“Continuously Variable Valve Duration”,中文名称应该是叫“接连可变气门继续敞开时长”,望文生义该体系改动的是气门继续开端的时刻。

  懂一些轿车机械根底的老铁应该都知道,进气门的开闭是由继续旋转的凸轮决议的,但凸轮自身的几许概括是固定的,因而凸轮每旋转一圈顶开气门的时刻也是固定的。

  想要改动气门翻开的继续时刻,就得让凸轮凸出部分顶起滚珠摇臂的时长添加,一起缩短凸轮其余部分与摇臂触摸的时长。

  而K5凯酷运用的CVVD技能,便是在凸轮上再套一层能够让凸轮产生相位改动的偏心轮结构,这就使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏的速率旋转,然后完成调理凸轮顶开气门的时长的效果。

  简略来说,CVVD便是运用凸轮上的偏心轮结构,然后完成经过延伸或缩短进气门的敞开时刻,改动进入气缸内部空气的总量,这样进排气功率就更高,完成了动力和燃油功率的双提高。

  但这有什么用呢?首要要知道现在市面上的干流发起机大多都具有气门正时(VVT)和气门升程(VVL)两种技能,甚至有不少品牌还将正时和升程技能结合起来运用,来满意发起机不同工况下的需求,完成节油、高输出等多重意图。

  CVVD就能够简略理解为用一个机械结构,来完成VVT+VVL的功用,这样一来不但能完成完成节油、高输出等,单一的机械结构还有更高的可靠性。

  从官方的数据来看,运用CVVD技能的发起机能够提高4%的动力功能,燃油经济性提高5%左右,而污染物排放减少了12%。

  而这项被官方称为“近30年来发起机范畴最大的技能进步”的CVVD技能,会搭载在K5凯酷的1.5T发起机上,未来信任搭载这款发起机的车型,也会是K5凯酷走量的车型。

  从这一点,不难发现起亚把中心新技能放在了主销车型上,是以我国商场为先的考量。

  近些年,各大车企都越来越重视轿车渠道,建立一个均衡的渠道已成为各车企的一致,而K5凯酷源自现代集团的第三代i-GMP全球模块化架构渠道,第十代现代索纳塔也是和K5凯酷同享这一渠道。

  首要是安全方面,就例如现在我们很介意的25%偏置磕碰,K5凯酷就就针对性的对车身磕碰能量通道的优化规划,加上构建吸能环结构来涣散偏置磕碰产生时的能量,防止车身旋转产生二次风险。

  其次是驾驭控制,想要有满足优异的行进稳定性和控制,底盘结构和车身是第一道关卡,怎么下降车辆重心、缩小转动惯量便是最根底的。

  但关于轿车底盘结构来说,并不是单纯的把发起机、变速箱装置低一些就行了,而是要想方法把一些质量重的“负担”,会集在底盘重心处,而且保证空间、坐姿、视野等人机工程。

  而K5凯酷的这个第三代i-GMP渠道,便是彻底依照上面所说的问题进行开发,而且在驾驭方面和现代赛车部分进行了严密协作,许多底盘调试作业其实都引用了现代高功能车辆部分的经历。

  例如K5凯酷,就为我国商场加长的50mm轴距,全新K5凯酷的轴距到达了2900mm,已经是B+等级尺度,而车身长度更是加长了75mm,以4980mm的车长,来营造出愈加细长的外形。

  从相关销量数据来看,本年1-6月,春风悦达起亚累计销量到达11.3万辆,6月份共售出22028辆新车,与上一年同期相比大幅增加21%,一起销售额也较上一年同期增加了51%。

  只不过现在起亚现在最要害的,并不仅仅处理销量问题罢了,怎么从头刻画品牌也是一大要害点。而这次K5凯酷的到来,无疑是给了起亚一个自上而下整理品牌的时机。

  究竟从现在K5凯酷公布出来的官方材料来看,无论是颜值、空间,仍是技能才调,在国内的B级车中都是有满足底气去冲击一线的。

  因而,现在的要害是全新一代起亚K5凯酷,要用一个怎么样的价格去翻开商场。